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  当案发32年后，海燕号传回了这些沉船影像，一位调查记者总结到，这是一场彻头彻尾的人祸。

  这样一来，拥挤的人群就像我们早高峰的地铁一样，直到码头上空了，这才停止登船，准备启航。

  原来，撞上多纳帕兹号的是一艘运载着8300桶汽油的运输船——维克托号（MT Vector）。

  接着，尼多形容，火焰迅速布满了我们的船头，汽油桶被持续的爆炸抛上天空，耳朵听不见了，眼睛看不清了。

  还在挣扎的人哭喊着，身上覆盖着黑色的油污，他们彼此无助的寻找着自己家人。

  他顿感不妙，因为，海水的温度已经越来越烫，他闻到了肉被煮熟的味道，蒸腾的感觉也让自己喘不上气。

  我身上的油污随时有可能被一颗火星点燃，想到这里，让奋力向外游，哪怕已经虚脱，他还是一刻都不敢停下来。

  等远离灾难中心后，尼多一行人才感觉到，全身的灼热和绞痛，在失去了肾上腺素的压制后，一股脑的涌上来，呼吸进的空气也都是滚烫的蒸汽，气管和肺被烧得生疼……

  继续往前游，一行人就像有默契一样，虽然没人指挥，但又在热水中游了一个多小时后，他们终于被赶来救援的克劳迪奥号（MV Don Claudio），用渔网拉上了船……

  直到第二天早上，菲律宾当局才收到消息，海巡署又磨蹭到下午3点，搜救才正式启动。

  这就是整桩事件的完整经过，虽然在1987年12月20日发生，但立刻被收录进了这本权威的国际海事报告当中。

  其中说，此前，最大的和平时期船难，是1912年的泰坦尼克号，当时有1503人丧生。

  然而，当编者在书上写下：多纳帕兹号遇难4386人时，没人敢相信，这竟然是发生在1987年的事故。

  我们已经有了雷达、无线电和成熟的海事安全守则，为什么还会发生如此惨烈的事故？

  接着，当调查记者和海事专家们一层层揭开这背后的秘密时，那个「人造地狱」出现了。

  如果做实4000+的遇难人数，那么运营多纳帕兹号的航运公司——苏尔皮西奥和菲律宾当局都难辞其咎。

  遇难乘客总计1583人——其中675人在塔克洛班登船，908人在卡特巴洛甘登船。

  随后，菲律宾当局也驳回北萨马省议员劳尔·达扎的声明：船上至少有2000名乘客未出现在乘客名单中。

  进一步调查，其实，早在案发3天后，就有一位不愿透露姓名的苏尔皮西奥航运公司官员告诉美国媒体（UPI）说，

  由于正值圣诞节期间，船上默许先上船，后补票，而且，船上的票价由船员们私自收取，通常更低。

  这位官员还补充说，持有免费船票的乘客和四岁以下的免费儿童也未列入乘客名单。

  也就是说，所谓的1583，这只是苏尔皮西奥公司买票出去的数字，根本不是实际乘客数。

  苏尔皮西奥又更加无情的宣布，我们只会给官方名单上的1583名乘客赔偿，至于其他的失踪者，我们也不明白他们去哪儿了，我们无能为力……

  可是，就算是这1583名持票乘客的赔偿金，也只有每人2万比索，相当于975美元，恰好是当年菲律宾人均GDP的1.5倍……

  航运公司的行为，让家属伤透了心，但更受伤的是，菲律宾当局，它就站在航运公司背后，为其撑腰……

  但是，菲律宾海事调查委员会却宣布，苏尔皮西奥公司无责，这起事故，由货轮维克托号负全责。

  而维克托号没有航运执照，也没有瞭望员，甚至船长都是刚任命的学徒，连「驾照」都没有……

  随后，维克托号就像炸药箱一样，点燃整个海面，并让两艘船，在两个小时内双双爆炸，沉入海底。

  后续的调查显示，两艘船的相对速度并不快，多纳帕兹号大概是28公里每小时，维克托号是6公里每小时。

  这种速度，哪怕是对方没有「驾照」，作为经验比较丰富的客船——多纳帕兹号，你也应该能够及时避让啊。

  但是，让人愤怒的调查的最终结果又出现了，那就是如此将4000多人生命系于一船的多纳帕兹号，航运公司为了省钱，竟然连无线电都没有装……

  另一方面，维克托号的学徒驾驶员也被眼前的景象吓得惊慌失措，当他发现对面没有无线电时，他陷入了彻底的混乱——幸存者报告了撞船前，维克托号的混乱蛇形走位……

  这么大的船，整个海面上就你们两艘，就算用肉眼看，也能躲开啊，为什么多纳帕兹号如此从容，没有一点躲避呢？

  这太夸张了，但调查组在排除了一切可能情况后，也不得不深入调查这种最不可能的可能性……

  那名在火海里幸运寻找自我女儿的幸存者——巴克萨尔说，我听到过头等舱里传来的吵闹的音乐声和玩乐声。

  战友说：我路过头等舱的时候，看到船员们在开派对，音乐声放的非常大，好像船长也在。

  当时在舰桥内，只有一名见习船员在监视航行情况，其他船员不是在喝啤酒，就是在看电视。

  唯一的可能就是，他素来人缘不好，被排除在派对名单之外，因此，在撞船时，心有怨恨，擅自离岗了？

  真的，故事分享到这儿，我都觉得前面有没有无线电，反而不重要了，反正没人在听……

  那就是，值班船员判断失误，他考虑到船只结构重心过高，在短时间内大幅转弯可能会引发侧翻等更大的风险。

  26名幸存者中，有两人是维克托号上的船员，他们曾证明说，为何维克托号撞击前蛇形走位，那是因为船舵坏了，必须两个人一起操作，才能稳定航向，一个人根本没办法操控……

  还有最要命的，那就是维克托号无比精准的撞上了多纳帕兹号的主配电舱引发短路、起火。

  下水后，它起初日本服役，还叫做，姬百合丸（Himeyuri Maru），但服役12年后，日本船社有意将之淘汰。

  这次，该船本应该被淘汰、报废，但苏尔皮西奥想了想，又将它以废铁价从保险公司手里买了回来，经过大修、大改。

  又加了一层甲板，宣布载客量为1600人，并重新命名为多纳帕兹号（Doña Paz）意味和平夫人，西班牙语。

  同时，这也是为什么苏尔皮西奥公司在案发后咬死1583人遇难的原因——这符合非临时加装，两层甲板1600人的核载设计——他们无责，他们没超载……

  但菲律宾当时的真实的情况，国民上下心知肚明，菲律宾是拥有7000多个岛屿的国家，而航运交通却相对落后，每当节日「春运」，船上船下，恐怕就跟如今我们正真看到的孟加拉、印度火车一样，没有不超载的……

  万一他们只是恰巧走到了比较拥挤的船舱呢？他们有清点过实际人数吗？他们有什么证据证明船上有4000多人呢？

  因此，最终裁定的结果是，罪责全部由维克托号和雇佣维克托号的加德士公司承担。

  并且最终1583名「官方乘客」的赔偿也只按照每人2万比索执行，其他乘客一分钱都没拿到。

  当残酷的事实摆在面前时，悲痛中的马卡萨斯家族将苏尔皮西奥公司告上法庭，要让他们得到惩罚。

  然而，拿到赔偿款并不是家族的目的，他们想要让苏尔皮西奥因为违规运输、非法改装等罪名得到应有的制裁。

  这下苏尔皮西奥可就翻脸了，他们声称，自己无责，赔钱只是出于人道主义的补偿，既然你们“反诬”事故是我们的责任，那我们就把官司打到底。

  就这样，官司又打了8年，1995年，法院判决苏尔皮西奥向马卡萨斯家族支付遇难赔偿金、精神损失费、罚款、律师费等共计95万比索。

  这些大船由西班牙人设计、中国工匠制造，六月底从马尼拉出发，顺着西风带穿越北太平洋，于次年三四月份抵达墨西哥港口——阿卡普尔科。

  而从墨西哥上船的，则是美洲「取之不竭用之不尽」的白银，这些白银将流入中国这个「白银黑洞」……

  这是继蒙古人摊平欧亚大饼——全球化0.1时代之后的全球化1.1时代——史称「丝银对流」。

  很可能，这条西风带贸易线年前，就已经是通畅的，西班牙人为什么一定要用中国造船术来穿越北太平洋？

  这背后有关全球化始祖们——寻找西风带，打通太平洋贸易线的传说，那又是另一个故事了，我们会员频道细说。

  因此，当苏尔皮西奥·吴在菲律宾站稳脚后，就与家族的兄弟姐妹和儿子们一起创办了苏尔皮西奥航运公司。

  最初，吴老爷子的初心是服务下沉市场，为偏远地区的米沙鄢群岛居民提供航运服务。

  到了案发时的1987年，苏尔皮西奥已经是菲律宾最大的航运公司，占据着菲律宾内海航运20%，客运35%的市场份额。

  他们那会儿定位高端、强调高盈利，如果苏尔皮西奥被它们取代或收购，很可能，那些偏远的海岛、贫困的居民将更难与外界沟通。

  甚至，这本当时的国际海事调查还指出，1987年有1100万菲律宾人靠航运出行，平均每年死亡人数高达4万，哪怕菲律宾当局极力否认这一数字，可当局给出的数字也高达2-3万……

  这就是菲律宾当时的航运状况，就像不惧风浪的下南洋、讨海一样——风险与发展并存……

  原因的另一头，则是日后的调查记者指出，苏尔皮西奥如果全责，那么也牵涉出海巡署和菲律宾当局的失职。

  还比如，多纳帕兹号上虽没无线电，但却有海巡署颁发的无线电执照，甚至调查还提到：腐败官员经常收取贿赂，允许超载。

  这种游泳小队绝不止一支，但只有他们在绝望中碰到了第一时间赶来救援的克劳迪奥号。

  但是，更大规模的营救没有在第一时间展开，经过了一整夜和半个半天，下午3点，救援队才赶到。

  接着，记者更深入调查迟到的原因，却得到一个让人无力吐槽的答复：我们被提供了错误的坐标……

  倘若在沿着苏尔皮西奥公司全责的路径查下去，那是否还要查出更多的问题，让更大规模、更高级别的乌纱帽全都落地呢？

  但这些机构的设备都已经老化、过时，甚至没办法使用，那如何保证气象预报的准确率？

  但接下来，当我们以为苏尔皮西奥会从中吸取这次的教训，改过自新时，我们正真看到的，却是一个有点宿命味道的台风诅咒……

  而且，这艘船也和多纳帕兹一起从日本买回来的旧船改造，并称苏尔皮西奥两大旗舰。

  在沉船前，船长带头让乘客们跟着他念《玫瑰经》，随后却率先弃船逃生，但终究是失踪……

  但好在，这次船上的救生衣没有再锁起来，最终181人，因为穿着鲜艳的救生衣，被沿岸的渔民救起。

  在新加坡修好后，1998年再次下水，但同年9月，它又在航行中遭遇了台风“维姬”。

  船长做了多次努力，又是往右舷注入压舱水，又是向右掌舵，还是没办法阻止东方公主在凌晨沉没……

  这次又遇难了150名乘客，但好在有无线年，苏尔皮西奥又购置了一艘新的旗舰，取名“星空公主”，是菲律宾有史以来最大的客运渡轮。

  幸存者说，这次悲剧的最大原因，是船员们在最后时刻只顾自救，而不是帮助乘客。

  这就是苏尔皮西奥的「台风诅咒」，1988、1998、2008，每十年来一次。

  再随后，随着菲律宾各岛屿间的飞机、客船慢慢的变多，他们也就逐渐淡出了客运业务。

  但1998、1988和1987年的多纳帕兹号船难却依旧处于「盖棺定论」无需翻案的状态……

  回到多纳帕兹号船难的故事，这里还有一些后续幸存者的采访录像，每个人面对镜头时，都流露出肉眼可见的悲伤，

  军警尼多也说，现如今交通发展得很快，海陆空都很便捷，但他再也不会搭船了。

  另外，在船难发生的第三天，海上还出现过一桩奇迹，当地新闻媒体报道，一名渔夫在岸边发现了一个木板上漂浮的4岁孩子。

  孩子神志清醒，说自己是多纳帕兹号上的乘客，在火灾中被父亲放在了木板上，父亲用自己的死亡，换来了他的新生。

  虽然这故事充满奇迹，但这位孩子，也通常被认为是多纳帕兹船难的第27名幸存者。

  海难的那一夜，她才14岁，离家出走后到塔克洛班做了女佣，在那天被雇主带去马尼拉。

  雇主年迈，在最后时刻，将生还的希望留给了还年轻的她，她侥幸从地狱中逃脱。

  面对每一起灾难，我们都能找到各种荒诞的原因与巧合，也能找到类似苏尔皮西奥身世，这种为灾难开脱的现实原因。

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