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  6月13日，工业与信息化部、国家标准化管理委员会联合发布了《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2017年)》(征求意见稿) 》，公开征求社会意见。

  《征求意见稿》中，对标准体系建设原则、目标、构建方法、体系框架及内容等进行了说明。其中标准体系构建方面，意见稿按照智能网联汽车的技术逻辑结构、产品物理结构的构建方法，综合不同的功能要求、产品和技术类型、各子系统间的信息流，将智能网联汽车标准体系架构定义为“基础”“通用规范”“产品与技术应用”“有关标准”四个部分，同时根据各具体标准在内容范围、技术等级上的共性和区别，将这四部分细分形成14个子类。

  而建设目标上，征求意见稿提出，根据智能网联汽车技术现状、产业应用需要及未来发展的新趋势，分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车标准体系。到2020 年，初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别无人驾驶的智能网联汽车标准体系。制定30 项以上智能网联汽车重点标准，涵盖功能安全、信息安全、人机界面等通用技术和信息感知与交互、决策预警、辅助控制等核心功能相关的技术方面的要求和试验方法，促进智能化产品的全面普及与网联化技术的逐步应用。

  到2025 年，系统形成能够支撑高级别无人驾驶的智能网联汽车标准体系。制定100 项以上智能网联汽车标准，涵盖智能化自动控制、网联化协同决策技术和典型场景下无人驾驶功能与性能相关的技术方面的要求和评价方法，促进智能网联汽车“智能化+网联化”融合发展，和技术和产品的全面推广普及。

  此外,《征求意见稿》还指出，考虑我国汽车智能化、网联化发展应用趋势和产业基础，拟优先开展基础、通用规范标准,和产品与技术应用规范的研究制定，并公布了《近期拟开展的智能网联汽车标准制定计划》、《智能网联汽车体系表》、智能网联汽车功能等级结构等内容。

  随着汽车智能化、网联化和电动化水平的日趋提升，当前汽车正慢慢的变“聪明”，特别在大量接入各种智能终端设备后，虽某些特定的程度降低了人工操作汽车的复杂度，但也因此让汽车面临慢慢的变多的信息安全问题。安全情报显示，目前信息篡改、病毒入侵等手段已成功被黑客应用于汽车攻击中，如因黑客远程攻破并接管吉普切诺基事件导致FCA召回140多万辆汽车就是最好的例子。

  基于这一背景，6月12日，在中国智能网联汽车产业创新联盟成立大会上，由联盟信息安全工作组统筹，中国汽车工程学会、北京航空航天大学、梆梆安全研究院联合编撰的《智能网联汽车信息安全白皮书》正式对外发布。白皮书首次建立了智能网联汽车信息安全方法论，从本质层面解智能网联汽车信息安全之所急。

  白皮书总结提出，当前智能网联汽车主要面临来自节点(T-BOX、IVI、终端升级、车载OS、车载诊断系统接口、车内无线传感器)、网络传输、云平台、外部互联生态安全4个层面的12大安全威胁。在黑客攻击的威胁下，智能网联汽车安全性变得愈发脆弱，甚至有可能导致致命事件的发生。

  所以，按照传统的“端”、“管”和“云”的层次架构，同时结合当前新兴的外部生态，智能网联汽车的防护技术可围绕传统的“端”、“管”、“云”进行重点部署，并结合当前新兴技术如App安全实现对智能网联汽车的整体安全防护。

  具体来看，“端”的安全防护技术需从可信操作系统安全、固件安全、数据安全、密钥安全、FOTA几个维度进行安全防护;“管”的安全防护技术需兼顾网络传输安全和边界安全;“云”的安全防护技术应从云平台安全、可视化管理、安全检测维度进行安全防护；而作为智能网联汽车生态重要组成部分的移动App安全也必须重点防护。